談及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、相信很多車友都能聊上一陣子，比如大名鼎鼎的神車馬自達(dá)RX7、亦或者是勒芒冠軍車787B，都曾在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷程中大放異彩，卻又在短暫的輝煌后迅速?zèng)]落。那么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為什么被淘汰？轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被淘汰的原因：

1、生產(chǎn)工藝和成本要求較高

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更加精密，制造工藝要求更高，成本更高，它獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)也使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)難以維護(hù)。

如今，汽車業(yè)馬自達(dá)對(duì)這一技術(shù)已經(jīng)非常熟悉，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有普及。

2、耗油量大

由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀不利于燃燒完全，火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長(zhǎng)，造成燃油、機(jī)油消耗增大。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰燃燒室間只有一個(gè)徑向密封，徑向密封總是與缸體呈線接觸，徑向密封與缸體的接觸位置總是不斷變化，因而三個(gè)燃燒室沒(méi)有完全隔離(密封)，徑向密封磨損很快。

內(nèi)燃機(jī)在使用一段時(shí)間后，由于油封材料磨損，容易造成漏氣，大大增加油耗和污染。

4、偏心軸在作功行程的轉(zhuǎn)角只有活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的一半

因此，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更省油，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)排放大量的碳?xì)浠衔?，這與當(dāng)今嚴(yán)格的排放法規(guī)不相適應(yīng)。

5、點(diǎn)火系統(tǒng)

爆炸過(guò)程中，由于燃燒室處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，火焰?zhèn)鞑シ绞讲⒉焕硐耄@對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)提出了更高的要求，不僅增加了點(diǎn)火能量，而且點(diǎn)火時(shí)機(jī)和火花塞位置也很重要。

盡管該發(fā)動(dòng)機(jī)小位移大，運(yùn)行速度快，但很快就發(fā)它在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，它也被時(shí)代淘汰。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比當(dāng)年的普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很明顯：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積重量更小、重心更低、運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、震動(dòng)更小，更重要的是可以用比較小的排量獲得更大的動(dòng)力，以rx-8的發(fā)動(dòng)機(jī)舉例，1.3L排量，可以輸出接近2.5L自吸或者1.8T級(jí)別的動(dòng)力。

相對(duì)的它的缺點(diǎn)也很明顯，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈要做三次功，更高轉(zhuǎn)速和更強(qiáng)動(dòng)力帶來(lái)的是更高的油耗，燃燒效率低，燃燒不充分，所以廢氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。由于結(jié)構(gòu)不同，各國(guó)征收稅費(fèi)也都會(huì)按照雙倍計(jì)算，更高的稅費(fèi)。由于密封的方式不同，轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燒機(jī)油和磨損情況嚴(yán)重，比起四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命要短得多。

總的來(lái)說(shuō)，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)曾吸引了不少目光，但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，它的前景并不樂(lè)觀。而且馬自達(dá)現(xiàn)在轉(zhuǎn)型已經(jīng)不止慢了半拍，如今除了追求操控和個(gè)性的消費(fèi)者，大多數(shù)人對(duì)于馬自達(dá)的品牌認(rèn)可度也不高，未來(lái)他面臨的轉(zhuǎn)型壓力并不小。